Castelpoto

Il progetto prevede la realizzazione di una nuova arteria viaria che collega l’abitato di Castelpoto con la strada a scorrimento veloce Fondo Valle Vitulanese. Dati i dislivelli esistenti il progetto prevede la realizzazione di un ponte e il miglioramento dello svincolo dalla fondo valle vitulanese. e, subito dopo, la realizzazione del nuovo tracciato di collegamento al nuovo viadotto.

Il nuovo viadotto si sviluppa su tre campate di luce mt. 40,00 circa cadauna, con impalcato costituito da 3 travi in CAP del tipo VH 200, sormontate da una soletta in calcestruzzo di spessore 30 cm. La soletta è del tipo continuo sugli appoggi intermedi mentre le tre travi che costituiscono l’impalcato, hanno tutte la stessa lunghezza di 39.90 mt. In corrispondenza delle spalle verranno invece realizzati giunti in gomma capaci di assorbire gli spostamenti dell’intero impalcato. Le campate differiscono tra loro di pochi centimetri in funzione dei differenti spazi funzionali presenti in corrispondenza delle pile e delle spalle. Le tre travi saranno poggiate su isolatori sismici del tipo elastomerico.

In ogni campata sono realizzati trasversi di testata, di dimensioni 40×140, cm in corrispondenza degli appoggi delle travi in modo da garantire l’interazione tra le travi.

Per ottimizzare il comportamento statico della struttura nel suo complesso, si è quindi optato per uniformare anche l’ultima campata a quelle precedenti in modo da avere una lunghezza complessiva del viadotto superiore a quella posta in appalto.

L’impalcato è in conglomerato cementizio gettato in opera utilizzando coppelle prefabbricate autoportanti in c.a.

Le due pile hanno una sezione cellulare pluriconnessa le cui dimensioni esterne sono 5.90 x 2.00mt , il setto centrale ha uno spessore di 40 cm. Il pulvino ha una sezione rettangolare ad altezza variabile tra 1.50 al centro e 0.95 m alle estremità; la larghezza è fissa e pari a 4.20 m. Il fusto della pila di larghezza 5.90 m, all’attacco del pulvino si raccorda con un tratto curvilineo alla larghezza del pulvino di 9.00 m; ciò favorisce la corretta diffusione delle tensioni dalla zona di scarico delle travi alla parte verticale della pila.

Le spalle sono in c.a. e sono rappresentate da un setto principale di grosso spessore (2.40mt) su cui scaricano le travi in cap; sul setto si erge per circa 3.00 mt una parete paraghiaia dello spessore di 40 cm che protegge la testata delle travi e contiene il terreno del rilevato alle spalle; anche lateralmente sono previste due muri d’ala che hanno la funzione di contenere lateralmente il rilevato stradale.

Le due spalle hanno dimensioni molto differenti tra loro in funzione delle caratteristiche orografiche dei luoghi; quella lato Benevento ha un’altezza della parete verticale di 1.00 e quindi i muri d’ala raggiungono l’altezza di 4.00 m, mentre la spalla verso Castelpoto raggiunge l’altezza di 6.30 m, con i muri d’ala che arrivano ad un’altezza di 9.30m. Per consentire una corretta sistemazione del terreno in prossimità delle spalle, in funzione delle altezza dei rilevati, il muro della spalla A ha una lunghezza di 3.40 m mentre quelli della spalla B arrivano ad una lunghezza di 7.40 m; per tale motivo mentre la fondazione della spalla è perfettamente rettangolare, quella della spalla B è caratterizzata dalla presenza di due ali che si prolungano rispetto alla parte rettangolare per andare a conformare la fondazione delle pareti che eccedono di circa 4.00 m rispetto alla fondazione della spalla.

Tutte le fondazioni sono rappresentate da platee su pali; sia per le spalle che per le pile sono previsti pali trivellati del diametro di 800 mm e lunghezza 18.00 m in numero di 8 per ognuno degli elementi.